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PIRELLI 255/50 HR19 TL 107H PI SCORP VERDE AS XL MO 4 X 4

Larghezza: 255
Altezza/Profilo: 50
Diametro: 19
LI/SI: 107H
Modello: SCORPVERDE
Tipo Veicolo: 4 X 4



Consumo CarburanteAderenza Bagnato
72 dB


SCORPION VERDE PIRELLI

Pirelli presenta lo Scorpion Verde, il quarto della famiglia Scorpion, ma soprattutto il quarto della serie Green Performance dopo i Cinturato P6, P7 e P4, il primo in assoluto dedicato ai SUV e ai crossover che proprio agli pneumatici chiedono un contributo tecnico per ridurre la resistenza al rotolamento e, di conseguenza, i consumi e le emissioni di anidride carbonica.

Lo Scorpion Verde ci riesce partendo da molte delle tecnologie applicate proprio sul P7 Cinturato al quale visivamente tra l'altro assomiglia, segno che i concetti ai quali i tecnici italiani si sono ispirati sono gli stessi e sempre più simili sono le esigenze di uno pneumatico dedicato a una normale berlina, anche di elevate prestazioni, e quelle di un SUV o di un crossover. Quest'ultimi però hanno diversi svantaggi a cominciare dall'immagine che li pone come più inquinanti di fronte a un'opinione pubblica sempre più consapevole delle tematiche ambientali. Al di là delle percezioni, questo tipo di mezzi ha effettivamente vari handicap: dal fatto che utilizza misure più ampie per ragioni di massa e aderenza laterale a quello che ha un'aerodinamica meno efficiente ed è dunque ancora più necessario essere più scorrevoli a contatto con il terreno.

COME SI PRESENTA
Il nuovo nato ha disegno asimmetrico, una spalla poco tassellata e robusta per migliorare l'appoggio e quattro canali longitudinali ai quali è affidata l'evacuazione del velo d'acqua. A questo proposito, la Pirelli dichiara una capacità di espulsione di 41 litri al secondo a 90 km/h. Assai complesso è poi il gioco dei passi, fondamentali per ridurre la rumorosità, un altro dei capitoli nel quale lo Scorpion Verde eccelle visto che è già pronto a ottemperare le normative del 2012 e si migliora di 1 dB rispetto allo Scorpion STR, pari al 30% del rumore percepito.

NUOVI MATERIALI, STRUTTURA MIGLIORATA
Il capitolo fondamentale è però quello della resistenza al rotolamento che scende del 20% grazie a diverse soluzioni e, considerando che il 20% delle resistenza totale della vettura è dovuto proprio al contatto tra pneumatico e asfalto, ci si rende conto che si tratto di un ottimo risultato. La prima soluzione riguarda i materiali con l'adozione di polimeri complessi e fibre ibride nelle quali la gomma è mescolata con nylon e kevlar, ma anche di nanomateriali. Ottimizzati anche la struttura, il disegno del battistrada, la mescola e il profilo facendo in modo che la pressione sia esercitata sullo pneumatico in modo omogeneo e che la sua deformazione sia ridotta.
Questi fattori diminuiscono la dissipazione di energia che è alla fonte della resistenza al rotolamento. In più, questo lavoro di ottimizzazione ha portato a ridurre il peso e l'utilizzo di materie prime del 10%. Allo stesso modo, le migliorie hanno portato a una riduzione del naturale aumento di dimensioni dello pneumatico in velocità dovuto alla centrifugazione, riduzione quantificabile in questo caso in un 25% a 200 km/h. A questa velocità, lo Scorpion Verde riesce a mantenere ancora un'area d'impronta dell'82% e questo vuol dire sicurezza.

RIDOTTI I CONSUMI, RIDOTTE LE EMISSIONI
Occorre inoltre considerare che ogni pneumatico produce l'80% delle emissioni di CO2 di cui è responsabile di tutta la sua vita proprio durante l'utilizzo, dunque rendere uno pneumatico scorrevole vuol dire agire sul fattore più macroscopico in rapporto all'ambiente. Per valutare le capacità energetiche dello Scorpion Verde sulla base delle scale omologative, che saranno riportate sull'etichetta della quale ogni pneumatico dal I novembre 2012 dovrà essere corredato, va detto che per la maggior parte delle misure disponibile appartiene alla classe B che, al momento, è quella massima raggiungibile da uno pneumatico perché non esistono in commercio coperture di classe A.

Silenzio... rumoroso. Prima di testarlo in pista e su strada, abbiamo assistito ad alcuni test finalizzati alla messa a punto dei pneumatici. Molto interessante, per esempio, la visita nella cosiddetta camera semi-anecoica (seconda immagine). In questa speciale stanza, costruita in modo da assorbire i suoni provenienti da tutte le direzioni tranne che dal suolo, si riesce a isolare e misurare la rumorosità proveniente dalla superficie di contatto fra il pneumatico e il rullo di gomma sui cui gira.

Frenata e aderenza sul bagnato. In attesa di una prova più severa, abbiamo testato lo Scorpion Verde in diverse condizioni. Innanzitutto, in una parte del circuito internazionale di Barcellona riservata alle prove sul bagnato, dove il nuovo Pirelli ha mostrato le sue doti di aderenza. Non solo in fase di frenata, ma anche e soprattutto nei repentini cambi di direzione. Sia con Suv a trazione anteriore sia con quelli a quattro ruote motrici, lo Scorpion Verde ha mostrato omogeneità di comportamento e buona direzionalità. Forzando l'andatura, anche in presenza di piccole perdite di aderenza, il pneumatico ha ripreso motricità senza mai costringere a manovre brusche, consentendo quindi di evitare fastidiosi trasferimenti di carico. Il comportamento neutro e la bassa rumorosità si sono riproposti anche sull'asfalto autostradale e su brevi sterrati (ultime due immagini).


L'evoluzione del segmento dei veicoli Crossover ha portato nuove esigenze nel comparto SUV. Comfort, tenuta su bagnato, ecocompatibilità sono le nuove caratteristiche che devono avere i pneumatici SUV per soddisfare le attuali richieste provenienti dal mondo dell'auto. Equipaggiare il proprio Crossover, a seconda della stagione, con pneumatici summer o winter permette di ottenere dal proprio veicolo il massimo delle prestazioni.
Scorpion VerdeTM, innovativo, performante ed ecologico senza compromessi in termini di sicurezza, è la risposta Pirelli per soddisfare tutte le esigenze dei nuovi Crossover.

Per il nuovo Scorpion VerdeTM il processo di innovazione in ottica Green Performance ha portato all'utilizzo di mescole contenenti polimeri speciali, con il risultato di incrementare il grip del pneumatico, soprattutto su asfalto bagnato, garantendo anche in condizioni climatiche critiche una guida in completa sicurezza.


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